O transporte rodoviário de cargas no Brasil passa por uma transformação importante, e preocupante. Se antes o principal risco estava associado ao roubo de mercadorias, hoje os acidentes com caminhões assumem protagonismo como a principal causa de prejuízos no setor. Essa mudança estrutural impacta diretamente o mercado de seguros, a forma de gestão de risco das transportadoras e, principalmente, o número de conflitos envolvendo negativas de indenização.
Acidentes já representam a maior fonte de prejuízo
Dados recentes mostram que os acidentes com veículos de carga já respondem por mais de 60% dos prejuízos no transporte rodoviário, superando com folga os roubos de carga.
A diferença é significativa:
- Os acidentes ocorrem com muito mais frequência
- Geram efeitos em cadeia
- Envolvem múltiplos danos (carga, veículos, terceiros e infraestrutura)
Enquanto o roubo ainda concentra valores elevados em casos pontuais, os acidentes passaram a dominar o volume de ocorrências e o impacto financeiro.
Efeitos em cadeia ampliam o risco
Ao contrário dos roubos, os acidentes com caminhões não afetam apenas a carga transportada.
Eles podem causar:
- mortes e feridos
- danos a outros veículos
- interrupção de serviços essenciais
- bloqueio de rodovias estratégicas
- danos ambientais
- disputas judiciais complexas
Segundo estimativas do setor, os custos com acidentes envolvendo veículos de carga chegaram a cerca de R$ 5,1 bilhões em 2024, superando amplamente os prejuízos com roubos.
Isso demonstra que o risco deixou de ser apenas patrimonial e passou a ser também social e sistêmico.
Casos recentes reforçam o alerta
Os acidentes recentes em rodovias federais mostram um padrão preocupante:
- colisões com múltiplas vítimas
- explosões e incêndios envolvendo carga perigosa
- tombamentos com bloqueio total de vias
- acidentes fatais em sequência
Esse cenário confirma que o risco operacional no transporte de cargas está mais ligado à segurança viária do que à criminalidade.
Nova legislação fortalece o papel do seguro
Diante dessa mudança, o Brasil atualizou o marco regulatório do transporte de cargas por meio da Lei nº 14.599/2023.
A norma tornou obrigatória a contratação de seguros específicos, como:
- RCTR-C: cobre danos à carga decorrentes de acidentes
- seguros contra roubo e desaparecimento de carga
- vinculação das apólices ao Plano de Gerenciamento de Riscos (PGR)
Na prática, o seguro deixou de ser apenas um mecanismo de indenização e passou a ser uma ferramenta ativa de prevenção.
Seguro passa a atuar antes do sinistro
Com a nova realidade, seguradoras passaram a exigir maior controle operacional das transportadoras, incluindo:
- monitoramento de rotas
- manutenção preventiva dos veículos
- treinamento de motoristas
- uso de tecnologia embarcada
- controle de jornada
Ou seja, o foco mudou:
- antes: pagar o prejuízo
- agora: evitar que ele aconteça
Por que os acidentes aumentaram?
Especialistas apontam que o crescimento dos acidentes não tem uma única causa, mas sim uma combinação de fatores:
- infraestrutura rodoviária precária
- frota envelhecida (média de 11 a 12 anos)
- falta de motoristas qualificados
- jornadas excessivas e fadiga
- eventos climáticos extremos
Caminhões mais antigos, por exemplo, têm maior risco de falhas mecânicas e menor nível de segurança, o que aumenta a probabilidade de acidentes graves.
O impacto direto nas negativas de seguros
Com o aumento dos acidentes, cresce também um problema recorrente no setor: as negativas de seguros
Isso acontece porque, diante de um sinistro, as seguradoras analisam rigorosamente:
- cumprimento do Plano de Gerenciamento de Riscos (PGR)
- condições do veículo
- jornada do motorista
- manutenção preventiva
- cumprimento das regras contratuais
Na prática, muitas indenizações são negadas sob alegações como:
- falha na gestão de risco
- descumprimento de cláusulas contratuais
- negligência na manutenção
- ausência de medidas preventivas obrigatórias
Ou seja, quanto mais técnico e complexo o risco, maior a probabilidade de discussão sobre a cobertura.
O que está em jogo para transportadoras
Esse novo cenário exige uma mudança de postura das empresas.
Hoje, não basta ter seguro, é preciso:
- cumprir rigorosamente as exigências da apólice
- estruturar um bom gerenciamento de riscos
- investir em tecnologia e prevenção
- manter a frota em condições adequadas
Caso contrário, o seguro pode não cumprir sua função no momento mais importante: o sinistro.
Conclusão
O transporte de cargas no Brasil entrou em uma nova fase. Os acidentes deixaram de ser eventos pontuais e passaram a ser o principal risco do setor.
Essa mudança impacta diretamente o mercado de seguros, que se tornou mais técnico, mais rigoroso e mais preventivo.
Por outro lado, também aumentam os conflitos envolvendo negativas de indenização, especialmente quando há falhas na gestão de risco ou no cumprimento das obrigações contratuais.
Diante disso, fica um alerta claro:
- no cenário atual, ter seguro não é suficiente
- é preciso estar em conformidade com ele
Porque, no momento do sinistro, é isso que vai definir se haverá proteção, ou negativa.
